La inspección con dron se ha convertido en la forma habitual de revisar cubiertas, fachadas, naves industriales, instalaciones y estructuras de difícil acceso. Es más rápido, más barato y mucho más seguro que subir a una persona. Lo que casi nadie explica es que la mayoría de estas operaciones no encajan en la categoría abierta.
Por qué casi nunca es categoría abierta
Una inspección real suele implicar volar cerca de estructuras, en entorno industrial o urbano, y con frecuencia sobre una zona donde hay personas trabajando. En cuanto aparecen personas ajenas a la operación, distancias reducidas a edificaciones o instalaciones sensibles, la categoría abierta se queda corta y la operación pasa a categoría específica.
Las tres vías dentro de la categoría específica
- Escenario estándar (STS): si tu operación encaja exactamente en uno de los escenarios predefinidos, basta una declaración operacional ante AESA.
- Autorización operacional: cuando no encaja en un STS, se solicita autorización a medida, normalmente apoyada en una evaluación de riesgos.
- Evaluación SORA: la metodología para analizar y justificar el riesgo de operaciones que no están predefinidas.
Lo que suele faltar en el expediente
En la práctica, los expedientes se atascan casi siempre por lo mismo: falta el manual de operaciones, la delimitación de la zona controlada a tierra no está bien resuelta, o no se ha comprobado la geozona aplicable al emplazamiento concreto. Nada de eso se improvisa el día antes del vuelo.
Preguntas frecuentes
¿Necesito permiso para inspeccionar mi propia nave con un dron?
Ser el propietario del inmueble no cambia el marco aeronáutico. El espacio aéreo no es tuyo: si la operación entra en categoría específica por su riesgo, necesitas la figura que corresponda igualmente.
¿Y si contrato a una empresa, me despreocupo del papeleo?
El operador UAS es el responsable de la operación y de su documentación. Como cliente conviene que compruebes que quien vuela tiene la figura legal adecuada para ese trabajo concreto, porque el incidente te salpica.
Siguiente paso
¿Lo aplicamos a tu caso?
Estudio preliminar sin compromiso, directo con el piloto.