La categoría específica tiene dos puertas. Si tu operación encaja en un escenario estándar (STS-01 o STS-02) y vuelas con un dron de clase C5 o C6, basta con declararlo ante AESA y volar tras el acuse de recibo. Si no encaja, hace falta una autorización operacional: AESA tiene que estudiarla y resolver antes de que vueles. Este artículo va de esa segunda puerta.
Cuándo te toca la autorización
AESA clasifica sus autorizaciones por el rasgo que las hace necesarias. Si tu operación tiene uno de estos, sale de lo estándar:
- Un dron de más de 25 kg.
- Más de 120 m de altura.
- Una dimensión característica de más de 3 m.
- Vuelo más allá del alcance visual (BVLOS), salvo el que cubre el STS-02.
- Transporte de mercancías peligrosas.
- Sobrevuelo de concentraciones de personas.
- Operaciones autónomas o enjambres.
Y te toca también si la operación cabe en un escenario estándar pero tu dron no tiene la clase C5 o C6 que el escenario pide.
PDRA: el SORA que ya viene hecho
Una PDRA (evaluación de riesgo predefinida) es un análisis de riesgo que EASA ya ha resuelto para un tipo de operación. El operador no lo hace desde cero: se acoge a ella, demuestra que cumple sus condiciones y pide la autorización. Las que más se usan:
- PDRA-S01: lo que cubre el STS-01 (a la vista, sobre una zona terrestre controlada en entorno poblado), sin necesidad de un dron de clase C5.
- PDRA-S02: lo que cubre el STS-02 (fuera de la vista con observadores, en zona poco poblada), sin necesidad de un C6.
- PDRA-G01: fuera de la vista en zona poco poblada.
- PDRA-G02: fuera de la vista en espacio aéreo segregado.
- PDRA-G03: vuelos lineales a baja altura, por debajo de 30 m.
- La de fitosanitarios, para aplicar tratamientos con dron, que suma el carné de aplicador y la inspección del equipo.
SORA: cuando no encaja nada
Si la operación no cabe en ningún escenario ni en ninguna PDRA, hay que hacer el SORA completo: la evaluación de riesgos de operaciones específicas, el método que EASA acepta para cumplir el art. 11 del Reglamento (UE) 2019/947. La versión que EASA ha incorporado es la 2.5.
No persigue riesgo cero: persigue demostrar que el riesgo que queda está por debajo de un nivel aceptable. Son diez pasos:
- Describir la operación: el ConOps.
- Calcular el riesgo en tierra de partida, cruzando el tamaño y la velocidad del dron con la densidad de población.
- Rebajarlo con mitigaciones: zona acotada, restricciones operacionales, observación en tierra o paracaídas.
- Calcular el riesgo en el aire, según lo probable que sea cruzarte con aviación tripulada.
- Rebajarlo con medidas estratégicas.
- Fijar las medidas tácticas (detectar y evitar tráfico en vuelo) y su solidez.
- Sacar el SAIL, del I al VI: el nivel de garantía que se te va a exigir.
- Demostrar la contención: que el dron no sale del volumen previsto.
- Cumplir los objetivos de seguridad operacional (OSO) que tocan a ese SAIL.
- Reunir las evidencias en el dossier.
Qué se presenta ante AESA
La solicitud va por la sede electrónica de AESA, con la evaluación de riesgo (la PDRA a la que te acoges o el SORA), el ConOps y el Manual de Operaciones que describe cómo trabaja tu organización. AESA estudia el expediente y resuelve; con la solicitud presentada todavía no se vuela.
Si tu empresa opera mucho y de forma madura, hay otra vía: el certificado de operador ligero (LUC), que te permite autorizar tus propias operaciones dentro de sus términos.
Lo que cuesta prepararlo
Lo que más pesa es el trabajo de preparar la documentación. En nuestra gestoría los precios están publicados por documento, con IVA: la autorización con PDRA, de 119 a 399 €; el SORA con su autorización, de 149 a 599 €; y el Manual de Operaciones, de 99 a 299 €. El precio bajo es el nivel asistido (lo revisas y lo presentas tú) y el alto, el auditado (lo revisa un piloto certificado por AESA y te acompañamos hasta presentarlo).
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre una PDRA y un SORA?
La PDRA es un SORA que EASA ya ha resuelto para un tipo de operación: te acoges a ella y demuestras que cumples sus condiciones. El SORA completo se hace desde cero cuando la operación no encaja en ninguna PDRA ni escenario estándar. Las dos acaban en una autorización operacional de AESA.
¿Se puede volar mientras AESA estudia la autorización?
No. A diferencia de la declaración STS, con la que se vuela tras el acuse de recibo, la autorización operacional tiene que estar resuelta antes de volar.
¿Necesito un dron de clase C5 o C6?
Solo para los escenarios estándar. Las PDRA y el SORA admiten drones sin esa clase, siempre que cumplan las condiciones de la evaluación: las PDRA, por ejemplo, limitan la dimensión característica a 3 m.
Siguiente paso
¿Te lo preparamos?
Precios publicados por documento, asistido o revisado por un piloto certificado por AESA.