La pregunta llega siempre en el mismo punto de la conversación: «vale, ¿y qué pasa si vuelo igual?». La respuesta honesta es que depende mucho de qué hagas, pero conviene entender que las infracciones en materia de seguridad aérea no son multas de tráfico.
No todas las infracciones son iguales
El régimen sancionador en seguridad aérea gradúa las infracciones según su gravedad, y esa gravedad tiene mucho que ver con el riesgo generado. No es lo mismo un fallo documental —volar sin tener el registro en regla— que interferir con tráfico aéreo tripulado o volar sobre una multitud. Las cuantías de las más graves están muy por encima de lo que la gente imagina.
Lo que suele pasar antes de la sanción
- Intervención de las fuerzas de seguridad e inmovilización del equipo.
- Requerimiento de la documentación del operador y del piloto.
- Denuncia de terceros: en zonas turísticas es la vía más habitual.
- En caso de incidente, la parte civil: los daños los responde el operador.
El coste que no aparece en la multa
Para un profesional, la sanción suele ser el menor de los problemas. Un expediente abierto complica futuras autorizaciones, y un incidente con un seguro que no cubre —porque la operación no estaba en regla— deja al operador respondiendo con su patrimonio. Ese es el riesgo real de volar fuera de marco: no la multa, la responsabilidad.
Preguntas frecuentes
¿Me pueden sancionar por volar un dron de menos de 250 gramos?
El peso reduce algunos requisitos, pero no te saca del marco: las geozonas, la prohibición de volar sobre aglomeraciones y la responsabilidad por daños siguen aplicando igual.
Si el seguro cubre, ¿me despreocupo?
Una póliza puede no responder si la operación se hizo fuera de las condiciones legales. Es justo el escenario en el que el operador acaba respondiendo por su cuenta.
Siguiente paso
¿Lo aplicamos a tu caso?
Estudio preliminar sin compromiso, directo con el piloto.